Zug & Eisenbahn Blog

Takargo Euro 4000

noreply@blogger.com (Peter) — Mon, 22 Dec 2008 17:21:00 +0000

Takargo Barracas (6)
Ursprünglich hochgeladen von sergial

Die iberische Eisenbahnwelt wird bunter. Takargo wird bald zwischen Barcelona und Lissabon Container Züge führen. Dazu wurden 14 Stück Euro 4000 bei Vossloh bestellt und bei Tafesa 250 Containertragwagen bestellt. (dvz.de)

Metro Weihnachten

noreply@blogger.com (Peter) — Mon, 22 Dec 2008 16:52:00 +0000

Hier ein bischen Weihnachten für den Blog:

by The Wanderer's Irish Rail Photo

Das Bild zeigt die Tube Station Finsbury Park in London. Man beachte den für U-Bahnstationen unüblichen Buckelm und das Samichlausenpaar.

Was steckt im Lötschbergtunnel ?

noreply@blogger.com (Peter) — Mon, 22 Dec 2008 11:37:00 +0000

Ein Cisalpino, eigentlich nichts neues. (baz)

Vielleicht hätte man doch besser die Italienversion des ICNs bei der Schweizerindustrie bestellt.

Europa den europäischen Bahnen

noreply@blogger.com (Peter) — Mon, 22 Dec 2008 05:19:00 +0000

Europa ist vorallem dort nicht europäisch, wo es zur EU gehört:

Die Deutsche und die französische Bahn werfen sich gegenseitig vor, dass der freie Netzzugang nicht gewährt sei. (wirtschaftswoche)
Die italienische Bahn verhindert die Fahrten der schweizerischen TILO-FLIRTs nach Italien, weil der Juridical Recorder nicht ihren Forderungen entspricht. (20 Minuten)
In Deutschland gibt es so seltsame Regelungen, wie dass die Fahrzeuge über keine Rückspiegel verfügen dürfen oder dass die Steuerwagen mit Sandungsanlage ausgerüstet sein müssen. Weiter werden gegenüber den anderen Löndern kürzere Bremswege gefordert.

Am Schluss werde ich das Gefühl nie los, dass Europa in Europa nie richtig stattgefunden hat. Das einzige Land, wo Fahrzeuge aller Länder ohne grosse Restriktionen sich bewegen können scheint die Schweiz. Hier fahren zum Beispiel regelmässig fanzösische Lokomotiven bis nach Buchs SG. Einzig der Betrieb von Diesellokomotiven in Tunneln länger als 200 Meter ist in der Schweiz verboten, was ich für sinnvoll erachte. Vielleicht ist die Schweiz eben doch europäischer als viele denken.

Was man mit Kindern im Zug alles machen kann:

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 21 Dec 2008 21:41:00 +0000

gebären - Spanien
verlieren - Schweiz/Deutschland
einsperren - Schweiz
ohne Mutter weiter reisen lassen - Deutschland

Gerade Mehdorn scheint ein Problem mit seinen zukünftigen Kunden zu haben. Bereits im Herbst kamen Meldungen über rausgeworfene Kinder und jungedliche. Jetzt warten die Journalisten nur drauf, dass sich irgendwo ein neuer Zwischenfall mit Kindern ereignet, der sich auswerten lässt.

Die Zukunft in der Schweiz ?

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 21 Dec 2008 15:45:00 +0000

Bis 2030 erwarte die SBB doppelt soviel Pendler in den grossen Agglomerationen. In der Region Luzern bastelt man mittlerweile am sekundengenauen Fahrplan, damit die Züge pünktlicher fahren und sich Verspätungen weniger verbreiten. Diese Idee stammt aus Japan. Vielleicht übernimmt die SBB bei den Pendlerzügen in den Stosszeiten auch dieses System:

In den Vorortsstationen von Tokio werden Oshiyas (Drücker) angestellt, die dafür sorgen dass möglichst viele Pendler mit dem Zug mitfahren können und vor Abfahrt die Türen an den überfüllten Zügen geschlossen werden können. Die Stationen sind mit Vorrichtungen versehen um den Zugang zu den Bahnsteigen abzusperren im Fall die Züge Verspätung haben, andernfalls bestünde die Gefahr, dass Pendler von den nachfolgenden Massen auf die Gleise geschoben werden. Weiter gibt es Mäntel aus speziell glatten Materialien zu kaufen, die das Hineingleiten in die Sardinenbüchse erleichtern. (Quelle: ein alter NZZ Artikel)

Ich denke in der Schweiz sollten wir uns auch langsam wieder Gedanken machen, wie wir arbeiten können ohne dass wir Reisen müssen - oder entsteht das Problem erst am Wochenende im Freizeitverkehr?

Russland: Neue Elektritschkas für die Olympischen Winterspiele 2014

noreply@blogger.com (Peter) — Mon, 15 Dec 2008 17:20:00 +0000

RZD will 56 Nahverkehrszüge für die Olympischen Winterspiele 2014 in Sotchi beschaffen. Die internationale Ausschreibung ist von besonderem Interesse weil in den nächsten Jahren 25'000 neue Treibwagen beschafft werden sollen. (Russland.ru)

In Russland heissen die Nahverkehrszüge Elektritschkas. Die grünen Züge wurden hauptsächlich von der Wagonfabrik Riga in Lettland gebaut. Heute bevölkern etwa 1'500 Gleichstromtriebwagen und etwa 620 Wechselstromtriebwagen die Vorortsnetze der grösseren Städte, die teilweise bis 200 km ins Umland reichen.

Google ehrt Shinkansen

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 14 Dec 2008 15:42:00 +0000

Zum 50-jährigen Jubiläum der Baubewilligung der ersten modernen HGV Strecke in Japan hat Google ein Doodle kreiert.

Mit dem Bau einer normalspurigen Eisenbahnstrecke zwischen Tokio und Osaka wurde zwar bereits 1940 begonnen. Darauf sollten von Lokomotiven gezogene Expresszüge verkehren, welche die Strecke in weniger als 4,5 Stunden zurücklegen sollten. Die Strecke wurde aber wegen den Kriegshandlungen nicht fertiggestellt.

1958 wurde eine Neuauflage der Strecke bewilligt, wobei das Land und einzelne Bauten des ursprünglichen Projektes übernommen werden konnten. Die Strecke konnte pünktlich zu den Olympischen Sommerspielen 1964 eröffnet werden. Die erste Serie der Shinkansenzüge hatte 12 Wagen, bot knapp 1000 Leuten einen Sitzplatz und erreichten eine Vmax von 210 km/h.

Shinkansen Serie 0 Zug (byun2 Shinkansen)

In den Zügen waren verschiedene revolutionäre Neuerungen beim Fahrzeugbau zu finden:

Ähnlich wie bei Metrozügen besteht ein Shinkansenzug aus mehreren autonomen Zweiwageneinheiten, die sich beliebig kombinieren lassen. Jedes Wagenpaar verfügt über einen eigenen Transformator mit Hauptschalter und Leistungsregelung, die von den Führerständen in den Endwagen ferngesteuert werden.
Alle Achsen des Zuges waren angetrieben, damit dieser eine hohe Beschleunigung erreicht. Ein 12-Wagenzug hatte somit 48 Motoren.
Die Kasten sind 40 cm breiter als bei den europäischen Bahnen, dadurch können 5 Personen nebeneinander sitzen, nicht nur 4.

Die originalen 12-Wagenzüge bestanden somit aus 6 Zweiwagen-Einheiten, wovon die vorderste und hinterste je einen Führerstand hatten. Die kleinste funktionsfähige Einheit ist somit ein Vierwagenzug bestehehn aus zwei Einheiten mit Führerständen.

Im ganzen wurden 805 Zweiwageneinheiten gebaut. Das Konzept mach die Antriebsleistung des Zuges unabhängig von der Länge und verteilt das Gewicht der Antriebsausrüstung gleichmässig über den ganzen Zug.

Ausser den Shinkansenzügen kenne ich nur noch den Goldküstenexpress, der ein Triebzug ist und alle Achsen angetrieben hat. Die Beschleunigung ist phänomenal und lässt sich kaum durch schlechte Adhäsion beeinträchtigen.

Beide Züge sind mitlerweile über 40 Jahre alt und haben den Fahrplandienst an diesem Wochenende quitiert. Berichte zu diesem Anlass gibt es für den Goldküstenexpress bei bahnonline und drehscheibe, für die Shinkansen Serie 0 Züge bei Focus.

AGV

noreply@blogger.com (Peter) — Fri, 12 Dec 2008 21:15:00 +0000

Der erste AGV hat nun Velim (Tschechien) verlassen. Er fährt nun während 12 Nächten an vier Wochenenden auf der TGV Est Strecke Versuche mit Geschwindigkeiten bis 360 km/h.

Der Zug hat folgende Konfiguration:

Treibkopf + Messwagen + Messwagen + Generatorwagen + Ersatzteillager + Sitzwagen + Sitzwagen + Messwagen + Triebkopf

Es werden folgende Versuche gefahren:

- Laufdynamik

- Rideindex

- Stromabnehmer (Aerodynamik, Funkenzählen, Fahrleitungsanhub)

- Schleuder- und Gleitschutz inkl. Traktionsregelung

- Eingeschränkter Betrieb bei Ausfall von Ausrüstungsteilen

- Bremsversuche

- EMV und Störstrommessungen

- Aerodynamische Messungen (Fahrwiderstand, Kräfte auf feste Anlagen)

- Innen- und Aussenschallmessungen

2009 sollen die Abnahmefahrten in Italien beginnen, wo 2010 die ersten Züge an Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), dem ersten privaten HGV Betreiber übergeben werden sollen. Weitere 10 Einheiten wurden als Option bestellt.

(So schnell lässt sich das sagen, was in den vier Seiten Alstom (pdf) steht - vorausgesetzt, man kennt das Geschäft. Weiter gibt es auch noch massenweise Bilder von Ingenieuren in orangen und gelben Warnwesten zu sehen.)

Interessant ist dieses Bild vom Stromabnehmer des Zuges bei Nacht. Man beachte, wie schwierig die Stromübertragung bei hohen Geschwindigkeiten ist. Die Zukunft dürfte hier bei aktive geregelten Systemen liegen.

(Auschnitt aus SF DRS Beitrag Tagesschau 8.12.2008)

AGV Pegase in Cherenice (Tschechien)

Alstom nutzt die derzeitigen Diskussione rund um die Radsatzwellen der Siemens ICEs und hofft die nächstes Jahr erwartete Ausschreibung über 300 Hochgeschwindigkeitszüge der Deutschen Bahn zu gewinnen. Weiter versucht Alstom mit Transmashbeteiligungen in Russland Fuss zu fassen. (Wirtschaftswoche)

mehr:

Handelsblatt - Warum Pegasus keine 360 schafft

Führertisch

Diagnosedisplay

Imagenews

noreply@blogger.com (Peter) — Thu, 11 Dec 2008 22:50:00 +0000

Thurbo, die Regionalbahn in der Nordsotschweiz, erhält ein neues Logo. Neben den Schummerbuchstaben haben auch die farbigen Punkte an den Zügen ausgedient.
Die Deutsche Bahn verpasst sich einen neuen Internetauftritt.
Es besteht da verdacht, dass da noch so Quaselpersonen auf der Seite auftauchen. Das benetrante Rot bleibt.
Damit das Image der S-Bahn Bern wegen den noch nicht abgelieferten NINA Triebzügen keinen Schaden erleidet, verkehrt als Ersatz ein DB-Doppelstockwagenzug mit vorne und hinten einer BR 185.
Die Image des Transrapids hat offenbar durch den schweren Unfall auf der Teststrecke Schiffbruch erlitten und so dass diese eingestellt wird.
Die polnischen Schnellzüge erhalten ein Husaren-Image. (Rynek Kolejowy)

Lange Güterzüge

noreply@blogger.com (Peter) — Tue, 02 Dec 2008 00:33:00 +0000

Am Wochenende hat die Deutsche Bahn im Rahmen des GZ 1000 Projektes Versuche mit einem 1000 Meter langen Güterzug auf der Betuweroute gefahren (Deutsche Bahn).

Mit längeren Güterzügen soll die Wirtschaftlichkeit der Eisenbahnstrecken gesteigert werden, indem in mehr Wagen pro Zug befördert werden können. Das schwierigste bei den langen Zügen ist das richtige Aufschalten der Zugkraft der Lok und das richtige Bedienen der Bremse. Fehler in der Bedienung und Notbremsungen führen bei solch langen Zügen meist zu Zugstrennungen - oft an zwei bis drei Stellen gleichzeitig.

Ausserhalb Europas werden zwar Züge gefahren, die deutlich länger als 1000 Meter sind, diese Züge verkehren aber meist viel langsamer und haben längere Bremswege, so dass manche ironisch von Trockenschiffahrt sprechen.

In Europa dürfte der Weg dahingehen, dass versucht wird mit konventionellen Wagen und konventionellen Loks überlange Züge zu bilden, die von den Stellwerken eine Fahrstrasse mit längeren Bremswegen kriegen. In der Schweiz wird vor allem untersucht, ob für die Fahrt durch den Gotthardbasistunnel zwei gewöhnliche Güterzüge zu einem langen Zug zusammengefasst werden können. Zu diesem Zweck müsste aber die maximale Zuglänge auf 1500 Meter gesteigert werden, damit zwei der heute üblichen 750 m Züge zusammengefasst werden können.

Velaro RUS

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 30 Nov 2008 19:06:00 +0000

Der Siemens Hochgeschwindigkeitszug ist unterdessen in Russland angekommen. Erste Bilder vom Zug auf russischem Boden sind bei Paravoz aufgetaucht. Die Überfuhr erfolgte mit zwei eigens für diesen Zweck frisch gestrichenen (!) Dieselloks. Weiter wurde ein Flachwagen mit einem Container voller Ersatzteile mitgeführt.

Der Zug heisst übrigens Сапсан (= Wanderfalke), Сокол (=Falke) ist schon besetzt von dem 1999 gebauten erfolglosen Prototypen ЭС250 .

ЭС250 in er Versuchsanlage Tscherbinka südlich von Moskau. (2001)

S-Bahn einmal anders

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 30 Nov 2008 07:15:00 +0000

In der Hafenstadt Massawa in Eritrea verkehrt dieser Vorortszug:

(gefunden bei drehscheibe)

Auffahrunfall Recklinghausen

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 30 Nov 2008 05:47:00 +0000

In Recklinghausen ist am 25.11.2008 ein Kohlenzug auf eine stehende Rangierlok aufgefahren. Das Stellwerk hatte wahrscheinlich die Rangierlok nicht mehr erkannt und gab fälschlicherweise die Einfahrt in das besetzte Gleis frei. Die Rangierlok benutzte für die Bremsung zuvor Sand und kam vermutlich auf diesem zu stehen. Dadurch wurde sie für die Gleiskreise des Stellwerk unsichtbar. (blaulichtreporter)

Ein ähnlicher Unfall hat es 1990 bei einer Dampfzugfahrt in Sydney gegeben. Der Sonderzug blieb wahrscheinlich auf Grund einer teilweise angezogenen Handbremse in einer Steigung liegen. Die ausgetragene grosse Sandmenge der Dampflokomotive führte ebenfalls dazu, dass der Zug vom Stellwerk nicht mehr gesehen wurde. Die Strecke wurde daraufhin für einen nachfolgenden Vorortszug frei gegeben, der auf den Dampfzug auffuhr. (Wikipedia)

Damplok 3801

TRAXX Lokomotiven für Ungarn

noreply@blogger.com (Peter) — Thu, 27 Nov 2008 22:39:00 +0000

Die ungarische Staatsbahn hat 25 Traxx Lokomtiven für 3 Mio EUR /Stück bestellt. Es besteht eine Option über 25 weitere Lokomotiven (Railway Market)

Die Pressemitteilung in Ungarisch ist hier.

Weißeritztalbahn

noreply@blogger.com (Peter) — Sun, 23 Nov 2008 07:47:00 +0000

Ab dem 13. Dezember fährt die wiederaufgebaute Weisseritztalbahn wieder. Die Strecke dieser Dampfeisenbahn wurde im Jahrhunderthochwasser 2002 beinahe vollständig zerstört. Die Züge fahren das ganze Jahr über täglich.

Der Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahn Gesellschaft, welche auch die Lössnitzgrundbahn und die Fichtelbergbahn betreibt.

Die Wiedergeburt der Roten Pfeile

noreply@blogger.com (Peter) — Sat, 22 Nov 2008 19:41:00 +0000

Bereits in den dreissiger Jahren haben die SBB schnelle leichte Triebwagen beschafft, mit denen der Reiseverkehr revolutioniert werden sollte. Ihr auffälliges Design wurde durch einen knallroten Anstrich unterstützt - der Rote Pfeil war geboren.

Die Fahrzeuge waren so erfolgreich, dass sie von ihrem eigenen Erfolg überrollt wurden. Sie waren schnell dem Ansturm der Passagiere nicht mehr gewachsen und mussten durch lokbespannte Züge ersetzt werden.

Weniger bekannt dürfte sein, dass diese Fahrzeuge auch das Radsatzwellenleiden hatten: nach einem Achsbruch in Flüelen musste die Flotte stillgelegt werden bis alle Achsen ausgetauscht waren. Grund war mangelhaftes Material.

In jüngster Zeit kriegt der rote Pfeil Konkurenz:

Zuerst präsentiert NTV, die erste Privatbahn, die in den Hochgeschwindigkeitsverkehr einsteigen will, ihre roten AGV Züge, die auf .Italo getauft worden sind. Der Punkt im Namen soll Assoziationen mit dem Internet erzeugen und das Produkt modern erscheinen lassen. NTV steht übrigens für Nuovo Trasporto Viaggiatori, zu deutsch Neuer Transport für Reisende.

Erst anfangs November präsentierte dann Trenitalia das neue Design der ETR 500 Züge, die neu auf den Namen Freccarossa hören werden:

Die Züge werden ab 13 Dezember auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Milano - Bologna verkehren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h so dass die Strecke in etwas mehr als einer Stunde zurückgelegt werden kann. Ab 2009 soll dann die ganze Strecke Turin - Salerno befahren werden können. Die beinahe tausend Kilometer lange Metro für ganz Italien hat zwar etwas Verspätung gegenüber der ursprünglich vorgesehenen Marschtabelle, ist aber auf gutem Weg das Reiseverhalten der Italiener zu revolutionieren.

Weniger bekannt dürfte sein, dass auch in Russland ein красная стрела (Roter Pfeil) fährt. Der Nachtzug verkehrt seit 1931 zwischen Moskau und Sankt Petersburg. Heute besteht er aus modernen deutschen Schlafwagen mit Scheibenbremsen und benötigt für die Strecke gut acht Stunden.

Hochgeschwidnigkeitszüge - immer zwei Jahre zu spät ?

noreply@blogger.com (Peter) — Sat, 22 Nov 2008 03:21:00 +0000

Nach Aussagen der SBB steht der erste Cisalpino ETR 610 erst im Juni 2009 zur Verfügung. Es fehlt Rollmaterial für die Verbindungen nach Italien. (nachrichten.ch)

Damit scheint der Zug dem Siemens Velaro in Spanien Konkurenz zu machen, der auch zwei Jahre zu spät geliefert wurde.

In Russland soll unterdessen der erste Velaro aufgetaucht sein. Er sollte am 20. November mit einer Fähre in einem Hafen nahe Sankt Petersburg eingetroffen sein. Betriebsaufnahme ist nun auf Ende 2009 geplant, was auch zwei Jahre zu spät ist. (RIA)

Bahnübergänge

noreply@blogger.com (Peter) — Tue, 18 Nov 2008 18:38:00 +0000

Nicht in aller Welt geht es so zivilisiert zu und her wie in Europa. Hier ein Filmchen von einem Nearmiss in Südamerika:

In Indien ist es nicht viel besser. Es ist selbstverständlich, dass man unter den Schranken durchsteigen kann, bis ein Zug naht:

Bei den Bahnhöfen ist es nicht viel besser. Die Hauptaufgabe des Hilfslokführers ist es deshalb das Horn zu betätigen und zwar von der ersten Weiche bis zur letzten im Dauerton, hoch und tief gleichzeitig. Trotzdem kommt es immer wieder zu solchen Situationen:

WAP-5 mit Bophal-Shatabdi-Express, Vmax 150 km/h am Bahnsteig! Die Lokomotive wurde in der Schweiz gebaut.

Noch ein Bild aus Indien:

Auf diesem Bahnübergang in Bombey sind zu sehen:

Ein Elefant, heute weniger öV aber bei Festen und Hochzeiten weiterhin benutzt
Diverse Rikshas, dreirädrig mit Vespavorderteil, ein sehr häufig anzutreffendes Verkehrsmittel
Hinten ist noch ein Premier Padmini Taxi auszumachen, ein Fiat Lizenzbau, der vorallem in Bombay anzutreffen ist

Renfe S112

noreply@blogger.com (Peter) — Sat, 15 Nov 2008 19:44:00 +0000

S112 Matapozuelos
Ursprünglich hochgeladen von **MoN**

Das erste Wagenset der zweiten Generation Hochgeschwindigkeitszüge scheint fertig zu sein. Die Wagen werden auf Vevey-Rollböcken nach Madrid überführt.

Autotransporte, die vorzeitig Enden

noreply@blogger.com (Peter) — Wed, 12 Nov 2008 21:38:00 +0000

Paradoxerweise ist die Autoindustrie eine der besten Kunden der Bahn. Nicht nur werden die in ganz Europa hergestellten Teile zu den verschiedenen Montagewerke mit der Bahn angeliefert, sondern auch die Neuwagen treten oft als erstes eine Bahnreise an.

Nicht alle Neuwagen erreichen aber ihre Besitzer. In den letzten Tagen wurden gleich zweimal junges Autoleben bereits auf der Bahnreise ausgelöscht:

Am Freitag 7.11 versuchte in Kaiserlautern ein 23-Jähriger einen Audi A5 von einem Autozug zu klauen. Der Wagen überlebte den Sturz vom Bahnwagen ins Gleisbett nicht und war Totalschaden. Der Täter konnte überführt werden, denn er trug bei einer Polizeikontrolle noch den Schlüssel des Schrottwagens auf sich ...
(Bundespolizeiinspektion Kaiserslautern)

Diese Porsches fielen am 5.11 in Dillenburg von einem Autozu als auf diesen ein Kesselwagenzug aufgefahren ist. (blaulichtreporter)

ICE Radsatzwellen Gedanken

noreply@blogger.com (Peter) — Wed, 05 Nov 2008 02:46:00 +0000

Ich habe schon lange nichts mehr zu den Radsatzwellen geschrieben. Nachdem am 9. Juli bei einem ICE3 in Köln eine Radsatzwelle gebrochen war, wurden am 16. Oktober auch Risse bei den ICE-T Zügen entdeckt und am 2. November wurden auch die Berliner S-Bahnen zu häufigeren Wartungen einberufen. Es fragt sich, welche Fahrzeuge als nächstes dran sind.

Gebrochene Radsatzwelle des ICE3 in Köln

Mittlerweile sind diverse Ungereimtheiten an den Tag gekommen: Zuerst streitet man sich darum, wer denn die Notbremse im ICE in Köln gezogen hätte, dann heisst es "kein Materialfehler", aber bald melden Experten Zweifel an der Auslegung der Radsatzwellen und deren Festigkeit an. Dass Problem beginnt grössere Dimensionen anzunehmen, doch das wird von der Bahn vertuscht aus Angst vor negativen Folgen auf den geplanten Börsengang. Die Industrie soll verklagt werden, wegen mangelhaft gelieferten Fahrzeugen. Dies dürfte aber schwierig sein, da Leute der Deutschen Bahn bei der Ausarbeitung der geltenden technischen Normen über die Auslegung von Radsatzwellen dabei waren.

Vielleicht liegt das Problem auch daran, dass noch zu wenig Erfahrung mit dem Zusammenspiel Hochgeschwindigkeitszüge /Feste Fahrbahn besteht (FAZ). Der feste Oberbau ist verlockend weil er weniger Unterhaltskosten verspricht. Schotter hat auf Hochgeschwindigkeitsstrecken eine kurze Standzeit. Die Steine zerbröckeln unter den hohen impulsartigen Belastungen der Züge schneller, so dass das Schotterbett seine dämpfenden Eigenschaften verliert und ausgetauscht werden muss.

Ich denke es ist schwierig über die Lösung von Problemen in einem technisch komplexes System zu diskutieren, wenn man nur Wirtschaft und Rechtssprechung im Kopf hat. Die Probleme lassen sich nämlich meist nicht eindeutig einer einzigen Komponente zuordnen, so dass sich Verantwortung und Kostenübernahme nicht klar aufteilen lassen.

Die Weiterentwicklung der Bahn in Europa wird dadurch immer schwieriger. Man scheut sich vor neuen technischen Lösungen, weil man sich vor den juristischen und wirtschaftlichen Folgen fürchtet.

Die Bahngesellschaften lehnen in den letzten Jahren jede technische Systemverantwortung ab und wollen nur noch Züge fahren sehen. Die Lieferanten der Einzelteile des Systems, sei es die Fahrbahn oder die Fahrzeuge, werden für die technische Funktion des Gesamtsystems verantworltich gemacht. Hilflos wird versucht, die Technik in Normen zu pressen, die meist schon vor ihrer Ausgabe überholt sind. Die Industrie konzentriert sich darauf nachzuweisen, dass ihre Fahrzeuge den Normen entsprechen und hat dadurch keine Zeit mehr, sich um die echten technischen Probleme und um die Weiterentwicklung des Systems zu kümmern.

Wir sind auf dem besten Weg dazu, die Eisenbahn ähnlich wie in den USA technisch verarmen zu lassen. Viele Dinge wurden seit Jahren nicht mehr angetastet. Die Folgen technischer Entwicklungsfehler sind nicht mehr kalkulierbar.

Juristen und Behörden, bitte gebt die Bahn den Ingenieuren zurück. Nur so können die technischen Probleme gelöst werden, nur so kann sich das System weiterentwickeln.

BNSF Power

noreply@blogger.com (Peter) — Mon, 03 Nov 2008 16:54:00 +0000

Ein BNSF Zug mit 12 Dieselloks an der Spitze! Der Zug selber ist mit UPS Fracht beladen.

Was soll die ganze Huperei?
Am Anfang ist ein Teil des Grade Crossing Singals zu hören.
Lang-lang-kurz-lang, wobei man beim letzten "lang" den Bahnübergang treffen sollte. Der erste lange Ton hat der Filmer nicht erwischt, dafür wurde er bei der Vorbeifahrt von zwei Hupern gegrüsst.

Das ganze wird mit dem Modulating Valve kontrolliert. Das ist das grosse Ding auf dem Bild von einem ALP-46 Führerraum. Das Foto stammt von eine Präsentation in Hoboken. Deshalb hat es auch jemand für nötig gefunden, den Führertisch mit Absperrband vor unerlaubter Bedienung zu schützen.

Die letzten F9

noreply@blogger.com (Peter) — Fri, 31 Oct 2008 22:02:00 +0000

Bei einer Erzbahn am Nordufer der Erie Sees waren immer noch einige F9 unterwegs. Es dürften die letzten Loks dieses Typs gewesen sein, die im täglichen Einsatz standen, denn der Betrieb der Bahn wurde in diesem Herbst eingestellt und die Strecke soll Anfangs Frühjahr 2009 abgebaut werden.

Von der F-Serie baute EMD über 7000 Lokomotiven. Die F9 war die höchstentwickelte Variante. Das Design dürfte auch vielen Nichteisenbahnern bekannt sein und gilt oft als amerikanische Lok schlechthin.

China: HXD3B von Dalian Locomotive Works und Bombardier

noreply@blogger.com (Peter) — Fri, 31 Oct 2008 21:20:00 +0000

In China entstehen 500 neue Drehstromlokomotiven in Zusammenarbeit von Dalian Locomotive Works und Bombardier. Auf einer chinesischen Internetseite sind die ersten Zeichnungen aufgetaucht.

Die Lok ähnelt der IORE von Kiruna, soll aber 9'600 kW Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h haben. Im Maschinenraum sind drei Stromrichter in IGBT Technik, zwei Hilfsbetriebestromrichter und zwei Kompressoren auszumachen.